人民网评:“车改”要明确“公车标识”严问责

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2018-11-10

截至2017年12月31日,雅居乐及其附属公司连同合营公司及联营公司2017年全年的累积预售金额为亿元。

  在政策指引下,军地有关部门先后建成并投入运行国家军民融合公共服务平台、全军武器装备采购信息网等一些专项网络平台,拓宽了“民企参军”的信息渠道。截至2017年12月,军方通过全军武器装备采购信息网累计发布需求信息9300余条,涉及项目总金额约600余亿元,较计划预算平均降幅超过20%,发挥了重要的军事、经济和社会效益。由于产品效益和实践领域的特殊性,推进军民融合发展,必须要注重发挥国家主导作用,采取自上而下的方式推动各项改革,加强顶层设计,制定军民融合发展的总体规划和重要领域的专项规划。

  近期,几条惨烈的交通事故在网上又掀起了一场关于“规则”的大讨论,甚至有媒体干脆以“守规则的死了”为噱头进行炒作。转型时期,规则意识对我们究竟意味着什么?怎样建设现代社会的规则意识?本期嘉宾:人民日报社会版主编李智勇     人民日报评论部编辑何鼎鼎    系列访谈:    访谈全文:  [主持人]:各位网友上午好,欢迎收看人民网视频访谈。

  去年,一款叫《王者荣耀》的游戏引起了热议,有的玩家“狂打40小时诱发脑梗”,有的00后“买装备盗刷10余万元”,直指它在“防沉迷”方面的不足,倒逼该游戏推出限制登录等补救机制。但也需要看到,“防沉迷”是个系统性的规则建设,不止是在末端一味地封堵,而要在游戏情节、内容的设计上体现出责任。盘点市面上的网游,不少只强调“赢”,结果满屏是“打打杀杀”;有的强调“利”,诱惑未成年人购买装备。

    研究团队首先培育出上百万只不叮人的雄性埃及伊蚊,然后让它们感染沃尔巴克氏体细菌,使雄性埃及伊蚊丧失生育能力。通过释放数百万只这种蚊子与叮人的雌性埃及伊蚊交配,导致其产卵无法孵化,从而使群体繁殖数量急剧减少。  联邦科学与工业研究组织卫生与生物安全局局长罗布·格伦费尔表示,城市化和气温升高意味着更多人处于危险之中,因为埃及伊蚊的生存区域在扩大。这一试验结果是抗击蚊子传播疾病的重大胜利。(完)

  2001年,庄乾滨正式退休,干了一辈子,退休后依然舍不得放下手里的影像。

  当年盛夏8月,安特生带着美国自然历史博物馆的生物学家葛兰格一同前往周口店鸡骨山,开始了一场考古之旅。在距离鸡骨山约两公里处,他们发现了一处地势较高早已废弃的石灰矿。在一条矿墙的裂缝里,有白色带刃的石片,非常像人类的原始工具。安特生满怀期许地说:“等着吧,总有一天,这里将变成考察人类历史最神圣的朝圣地之一。

  记者从发布会上获悉,2018年上半年,我国主要知识产权指标实现较快增长,呈现良好发展势头。其中,我国发明专利申请和授权量分别达到万件和万件,商标注册申请量万件,新受理地理标志产品保护申请10个。

《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准,省直机关公车改革将在今年上半年完成,各地市则在下半年完成。 按照方案,此次省直机关实施车补标准为正厅级1690元,副厅级1500元,正处级1000元,副处级800元,正科级600元,副科级450元,科员300元,科员以下250元。

去年7月,中共中央办公厅、国务院办公厅下发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,开启了公车改革的大幕,由于标准严格,被誉为“史上最严车改”。 在这种背景中,各地纷纷出台车改方案。 广东的车改方案有诸多亮点,比如明确公车统一标识。 明确了公车统一标识,就便于公众监督,那些想公车私用的公务员就处于公众的监督之下,一旦被举报,或将吃不了兜着走。

明确公车统一标识,除了便于监督,也可使车改推行更顺利,但私用公车成了高风险的事情,使用者必然心存顾虑,车改顺利推进就少了障碍。

当然,除了事后监督,还应该建立事前防范机制。 比如公车使用有必须的规则,即便合理合规使用,每次出车任务任务、人员、时间、地点等等,都应该一一登记清楚,便于核查。

针对网友担心官员“一边拿车补,一边用公车”,有识之人认为,应制定并严格执行违反公车使用规定的纪律追究和经济处罚办法。 诚然,如果领了车补,还照旧使用公车,不仅背离车改初衷,还增加纳税人的负担。

此前,媒体报道,确有官员拿了车补,仍堂而皇之地使用公车,只是没有了“专车”之名,却还是有“专车”之实。 一时间引发公众质疑。 避免出现此类现象,就需要未雨绸缪,提前应对。

车改能不能成功,取决于多方面,比如方案的科学,实施过程中的监督,以及公务员的支持。

从相关报道可知,某市直机关公务员坦言:“(车改)对收入的影响不可避免,虽然心里不痛快,但也只能接受,但改革是必须的,符合公平的原则。

好处也是显而易见的,比如可以防止公车滥用私用。

”任何改革都是利益的调整,车改具有多重利好,既然如此,公务员没有理由不支持。 当然,也有普通公务员感叹车补标准过低,“跑腿的”所领到的车补,远远低于“动嘴的”所领到的车补,不应该按官职大小发放车补。

具体到一些出行较多的办事员,也许确有必要制定更因地制宜的标准。 同时,车改不可能单兵突进。 正如广东省发改委体改处处长姜建中所称,车改需要综合配套,比如现在基层公务员收入偏低的问题,有公务员提到的薪酬增长机制。 这些建议确应触及,考虑周全才能顺利施行。 最严车改,需要最严落实;最严落实,需要最严监督,更需要最严问责。 此前有学者认为,现在有了国家标准,今后就要做好两个工作:第一就是明确国家规定的刚性,另外就是要有一些惩戒措施。

如今,包括广东在内的地方出台了车改方案,值得期待。

方案的生命力在于施行。

严格落实,落实到位,让车补释放出最大价值。